杭州港区外贸集装箱实现首次水路运输完壁归赵的相关人物

5月12日，随着装载着29个20英尺外贸集装箱的浙钱江货00359成功抵达杭州港东洲综合码头，标志着杭州港区外贸集装箱业务首次水路运输的顺利完成。杭州港外贸集装箱运输“陆改水”新模式的启动，将进一步发挥内河航运的潜力，降低企业物流成本，减少杭州城市交通压力，减少汽车尾气排放，降低对城市道路破坏，在杭州建设资源节约型、环境友好型综合交通体系中发挥重要作用。

富春江上的集装箱码头

杭州东洲综合码头位于富阳市东洲岛，是浙江省“十一五”期间重点工程，杭州市交通建设“三年行动计划”的九大项目之一，于2011年12月30日正式开港试营运，由杭州市交通投资集团下属子公司杭州交通物流有限公司负责具体经营。

作为杭州港区唯一投入运营的集装箱码头，东洲综合码头总占地面积478.71亩，岸线总长991米，概算总投资4.7亿元人民币，设计年吞吐量300万吨，是杭州市经济社会发展、临港工业和现代化物流的重要基础设施，并具备了装卸存储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、商贸服务等港口服务功能。

集装箱的水运历程

杭州港东洲综合码头水运集装箱业务走的是“先内后外”的发展路线。

2012年5月28日东洲综合码头与乍浦港首次尝试海河联运，实现了两艘内河集装箱船从嘉兴乍浦港驶出抵达杭州东洲综合码头，开创省内港口间的海河联运的先例，也标志着港口内贸集装箱业务正式启动。

经过近两年的经营，港口内贸集装箱业务获得了较大的发展，仅2014年1-4月总吞吐量便超过了2013年全年总量。截至目前，东洲综合码头已开辟了 “东洲—乍浦”的往返班轮航线和 “东洲—上海”的不定时往返航线，而 “东洲—江苏太仓”航线的试航也取得圆满成功。

然而作为杭州首个具有集装箱集散能力的内河码头，在航道、基建及市场等因素限制下，东洲综合码头潜力还远远没有发挥，2014年平均每月发出的集装箱只有1500个左右。为突破这一窘境，经过大量前期调研论证，东洲综合码头决定启动外贸集装箱业务。5月12日，从嘉兴乍浦港出发的集装箱货船如期抵达码头，拉开了富春江航道水运集装箱的新篇章。

外贸箱的潜力与水运的社会效益

富阳市是全国闻名的造纸之乡，每年有20万标箱的废纸进口。改变废纸集装箱从宁波港陆路运输，通过“东洲—乍浦”航线的“水水中转”模式，每标箱运输成本可大幅下降。随着下阶段富阳口岸和海关的入驻带来的区域优势，足以吸引富阳地区进口废纸代理商伸出业务的“橄榄枝”。

不仅如此，集装箱运输“陆改水”还具有极大的社会效益。目前集卡运输的油耗在0.37 L/km/TEU（升/公里/标箱），而内河运输的油耗在0.28L/km/TEU，同公路运输比较，可以减少24.3%的燃油使用。据估算，杭州市每年集装箱运输量达400万标箱，若内河航运能分流25%的集装箱运输量，即100万标箱的集装箱通过内河船舶运输，每天将为杭州城市减少2000辆（集卡双拖按80%计算）集卡车进入城市，有效减少了杭州城市交通压力，减少汽车尾气的排放量，降低对城市道路的破坏。